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工程機械再造 行內從業(yè)紛紛表示困難大
DATE:2020/6/20   VISITORS:508

    日前,國家發(fā)改委等五部委發(fā)布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》,啟動再制造產品“以舊換再”試點。
  “這個在國外都不是新玩意兒了,只是我們沒有意識到它的存在。”一位機械代理商如此表示。與國外市場相比,中國的再制造業(yè)尚處于起步階段。
  國產制造商中,三一重工的再制造業(yè)務開展比較早。
  2009年,三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列,并在同年成立了專門的工程機械再制造公司。此后,開始在各地投巨資涉足再制造項目。
  近日從三一重工獲悉,其再制造主要業(yè)務包括泵車、拖泵、車載泵和攪拌車等混凝土設備的再制造,目前,已在浙江、安徽等十多省區(qū)有機械再制造項目或基地。“再制造這塊我們一直在搞,主要從失效零部件增材和性能恢復兩個方面實現(xiàn)。”三一重工內部人士如是稱。
  再制造是將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程,再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。外界預計,國內再制造業(yè)空間巨大,預計到2015年,再制造行業(yè)總產值有望達到1500億元。
  但現(xiàn)實是,想要切分再制造這塊大蛋糕,并不太容易。在機械再制造領域,目前,即便起步較早的三一重工,幾年下來仍然進展不大,“這個行業(yè)才剛剛起步,考慮到投入和產出,我們也還處于非常初級的階段,可以講的東西不多。”前述三一重工人士說。
  “國內再制造聲勢不大,做得好的也沒有幾個。”上述機械代理商表示。
  根據三一工程機械再制造公司官網介紹,其再制造主要從失效零部件增材和性能恢復兩個方面實現(xiàn),目前已采用機加法、變形法、粘修法、電刷鍍、噴涂法和表面熔覆等技術使失效零件達到或接近新零件的性能。
  但據行業(yè)人士介紹,在關鍵核心零部件上,想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能。“一個用過的零部件,經過清洗、換件調試、噴漆就出場了,你會把它當新的用嗎?”
  另一位機械終端用戶亦表示,“再制造已經接近于成品制造了,有些工序的工藝反而要求更高,國內很多企業(yè)想做再制造但技術跟不上。”據了解,一般物品在制造時可以隨意成型,但再制造要在磨損的基礎上補充材質進行維修,要有技術參數(shù)和工藝支持。
  事實上,再制造遲遲沒有實質性發(fā)展,原因遠不止技術層面的制約。前述機械代理商曾就再制造發(fā)展現(xiàn)狀專門出國考察,他介紹,“以舊換再”的模式在歐美國家已經很成熟了,但國內普遍將再制造產品認為是二手貨翻新的東西。
  目前,工程機械市場上再制造產品的價格大概是新機的80%。但在這一價位下,終端用戶對新產品的接受度遠遠要高于再制造產品。“很多用戶對再制造機械的性能存在著一定的疑慮,他們有時候寧愿多花錢也要購買新機。”行業(yè)人士稱。
  為了鼓勵再制造業(yè),國家此前曾出臺多項政策,眼下推出的“以舊換再”工作,即是對再制造業(yè)的又一促進。“希望國家扶持負責任的翻新或者再制造企業(yè),雖然對中間商可能不利,但對客戶我覺得還是利大于弊。”前述代理商表示。
  根據通知,以舊換再除了對推廣企業(yè)、產品及舊件回收提出了嚴格的條件外,國家還明確補貼種類將由五部委確定,具體企業(yè)和產品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再制造產品的補貼,原則上不超過5年。


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